CRS-700 karaniwang bangko ng pagsubok ng riles

                                       I. Pangkalahatang-ideya

Ang CRS-700 ay isang bagong binuong espesyalisadong aparato para sa pagsubok sa pagganap ng apat na high-pressure common rail injector. Maaari nitong subukan ang mga common rail injector na gawa ng BOSCH, SIEMENS, DELPHI, at DENSO. Ganap na ginagaya ng aparatong ito ang prinsipyo ng injection system ng isang high-pressure common rail engine. Ang pangunahing drive ay gumagamit ng variable frequency speed control technology, na nagtatampok ng mataas na output torque, ultra-low noise, at matatag na rail pressure detection.

Gumagamit ang aparato ng isang industrial computer para sa real-time na pagkuha ng datos. Ang isang 21-pulgadang LCD screen ay nagbibigay ng mas malinaw na display, at mahigit 7000 uri ng debugging data ang maaaring i-query at i-print (opsyonal). Gumagamit ang test bench ng drive signal modulation, na tinitiyak ang mataas na katumpakan ng kontrol at maaasahan at matatag na operasyon. Ang casing ay CNC machined para sa isang maganda at matibay na pagtatapos.

Nagbibigay-daan ang aparatong ito sa malayuang pag-diagnose ng depekto, na ginagawang mas mabilis at mas maginhawa ang serbisyo pagkatapos ng benta.

II. Mga Tampok

(I) Ang pangunahing drive ay gumagamit ng variable frequency speed regulation;

(II) Kontrol sa totoong oras gamit ang industriyal na kompyuter, gamit ang Win7 o Linux operating system.

(III) Ang dami ng gasolina ay sinusukat gamit ang 4 na high-precision flow sensor at ipinapakita sa isang 19" LCD screen;

(IV) Ang kontrol ng DRV sa presyon ng riles ay ginagamit upang sukatin ang presyon ng riles sa totoong oras, na may closed-loop na kontrol sa presyon ng riles at function ng proteksyon sa mataas na presyon;

(V) Maaaring magtanong, mag-imbak, at mag-print ng datos (opsyonal);

(VI) Ang lapad ng pulso ng signal ng injector drive ay maaaring isaayos;

(VII) Yunit ng pagpapalamig;

(VIII) Tungkulin ng proteksyon laban sa short-circuit;

(IX) Maaaring matukoy ang resistensya at inductance ng mga ordinaryong balbula ng solenoid ng injector;

(X) Nakakatukoy ng kapasidad ng mga piezoelectric injector;

(XI) Mas maginhawa ang mga pag-upgrade ng software data network;

(XII) Mataas na presyon hanggang 2300 bar;

(XIII) Posible ang remote control;

III. Mga Tungkulin

(I) Pagsubok sa Tatak: BOSCH, DENSO, DELPHI, SIEMENS, CUMMINS;

(II) Pagsukat sa pagganap ng pagbubuklod ng mga high-pressure common rail injector;

(III) Pagsukat ng pre-injection ng mga high-pressure common rail injector;

(IV) Pagsukat ng pinakamataas na dami ng gasolina ng mga high-pressure common rail injector;

(V) Pagsukat ng panimulang dami ng gasolina ng mga high-pressure common rail injector;

(VI) Pagsukat ng karaniwang dami ng gasolina ng mga high-pressure common rail injector;

(VII) Pagsukat ng dami ng gasolinang bumabalik sa mga high-pressure common rail injector;

(VIII) Maaaring magtanong, mag-imbak, at mag-print ng datos (opsyonal);

(IX) Sabay-sabay na pagsukat ng apat na common rail injector;

(X) Opsyonal na oras ng pagtugon ng injector;

(XI) Opsyonal na presyon ng pagbubukas ng injector (NOP);

(XII) Opsyonal na lapad ng pulso ng pagbubukas ng injector (MDP);

(XIII) Opsyonal na pagsukat ng injector dynamic armature stroke (AHE);

(XIV) Opsyonal na pagsubok sa IART 6-pin smart injector.

IV. Mga Teknikal na Parameter

(I) Lapad ng Pulso: Maaaring isaayos mula 100 hanggang 3000 μs;

(II) Temperatura ng Panggatong: 40±2℃;

(III) Presyon ng Riles: 0 hanggang 2400 bar;

(IV) Katumpakan ng Pagsubok sa Pagsasala ng Langis: 5 μ;

(V) Lakas ng Motor: 5.5 KW;

(VI) Lakas ng Pag-input: Tatlong-yugto na 380V o tatlong-yugto na 220V;

(VII) Bilis ng Test Bench: 100~3000 rpm;

(VIII) Kapasidad ng Tangke ng Panggatong: 30L;

(IX) Pangkalahatang Dimensyon (mm): 1475×1050×1630;

(X) Timbang: 460 kg.