Paano mo hindi mamahalin ang tag-araw? Oo nga't mainit, pero talagang natatalo nito ang lamig at kailangan mo ng maraming oras. Sa Engine Builder, abala ang aming koponan sa pagbisita sa mga kaganapan sa karera, mga palabas, pagbisita sa mga tagagawa at tindahan ng makina, at sa aming karaniwang gawain sa nilalaman.
Kapag walang locating pin sa timing cover o timing case, o kapag ang butas ng locating pin ay hindi magkasya nang maayos sa pin. Kunin ang lumang damper at lihain ang gitna upang maaari na itong dumulas sa ibabaw ng crank nose. Gamitin ito upang ikabit ang takip sa pamamagitan ng paghigpit ng mga bolt.
Ikaw man ay isang propesyonal na tagagawa ng makina, mekaniko o tagagawa, o isang mahilig sa kotse na mahilig sa mga makina, mga kotseng pangkarera, at mabibilis na kotse, may para sa iyo ang Engine Builder. Ang aming mga naka-print na magasin ay nagbibigay ng mga teknikal na detalye sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa industriya ng makina at sa iba't ibang merkado nito, habang ang aming mga opsyon sa newsletter ay nagpapanatili sa iyo na napapanahon sa mga pinakabagong balita at produkto, teknikal na impormasyon, at pagganap sa industriya. Gayunpaman, makukuha mo lamang ang lahat ng ito sa pamamagitan ng subscription. Mag-subscribe ngayon upang makatanggap ng buwanang naka-print at/o elektronikong edisyon ng Engine Builders Magazine, pati na rin ang aming Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter, diretso sa iyong inbox. Mababalot ka agad ng horsepower!
Ikaw man ay isang propesyonal na tagagawa ng makina, mekaniko o tagagawa, o isang mahilig sa kotse na mahilig sa mga makina, mga kotseng pangkarera, at mabibilis na kotse, may para sa iyo ang Engine Builder. Ang aming mga naka-print na magasin ay nagbibigay ng mga teknikal na detalye sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa industriya ng makina at sa iba't ibang merkado nito, habang ang aming mga opsyon sa newsletter ay nagpapanatili sa iyo na napapanahon sa mga pinakabagong balita at produkto, teknikal na impormasyon, at pagganap sa industriya. Gayunpaman, makukuha mo lamang ang lahat ng ito sa pamamagitan ng subscription. Mag-subscribe ngayon upang makatanggap ng buwanang naka-print at/o elektronikong edisyon ng Engine Builders Magazine, pati na rin ang aming Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter, diretso sa iyong inbox. Mababalot ka agad ng horsepower!
Si Dakota Sargent ay may karanasan sa mga diesel engine, kagamitan sa pagmimina, mga trak sa highway at road, at isang mekaniko ng US Air Force, ngunit nangingibabaw ang mga light duty diesel work. Itinatag niya ang Full Hook Performance mahigit isang taon na ang nakalilipas at bumubuo ng mga mahuhusay na produkto tulad nitong Cummins 5.9-litro 12-valve turbocharged engine. Tingnan mo!
Si Dakota Sargent, na 27 taong gulang lamang, ay isa sa mga taong iyon, at kapag nakapokus na siya sa isang layunin, hindi siya titigil hangga't hindi ito nakakamit, at sa pinakamataas na antas. Dahil hindi pa siya 30 taong gulang, ang Dakota ay mayroon nang mayaman at may karanasang track record, at ngayon ang kanyang pokus ay sa pagpapaunlad ng Full Hook Performance, isang negosyo ng diesel sa Indian Springs, Nevada, malapit sa Las Vegas.
Ipinakilala si Dakota sa mga diesel truck pagkatapos pa lamang ng high school habang nag-aaral sa Northwestern Kansas Technical College sa Goodland, Kansas. Nagtapos siya sa kanilang two-year diesel program na may associate degree sa diesel technology.
“Sa paaralan, nagtrabaho ako sa isang talyer ng trak pagkatapos kong umalis sa aking trabaho upang tapusin ang kolehiyo,” sabi ni Sargent. “Pagkatapos kong makapagtapos, lumipat ako sa Harrisonburg, Virginia… Nagtrabaho ako para sa Freightliner. Karamihan sa aking karera ay nasa kalsada, mga trak na hindi ginagamit sa mga highway. Pagbalik sa Nevada, nagsimula akong magtrabaho sa mga kagamitan sa pagmimina, nagtrabaho bilang isang mekaniko sa field, at bilang isang mekaniko sa talyer sa loob ng ilang taon.
"Sa ngayon, nakakontrata ako sa US Air Force bilang isang mekaniko at nagtatrabaho sa Full Hook Performance pagkatapos ng oras ng trabaho. Ang aming layunin ay maging ganap na gumagana ang Full Hook Performance sa lalong madaling panahon. Malapit na kami sa oras na iyon."
Ang Full Hook Performance ay dalubhasa sa 5.9L 12-valve, 24-valve P pumps, 24-valve VP44 pumps at gumagawa rin ng manual transmission. Bukod pa rito, ang Dakota ay lumikha ng isang dibisyon ng Full Hook Performance Suspension na gumagawa ng mataas na kalidad na billet aluminum double adjustable arm kits para sa Dodge mula 1994 hanggang 2013.
“Pinagsasama ng Full Hook Performance ang makina, transmisyon, at suspensyon sa iisang bubong,” sabi ni Sargent. “Sa karamihan ng aming mga ginawang makina, wala kaming nakikitang trak. Ang kliyente ang nagbibigay ng makina at kami ang gumagawa nito sa anumang lakas na kailangan. Kami mismo ang nag-a-assemble nito at nagbibigay sa kanila ng makina at maaari mong pakainin ang iyong bagong silang na sanggol sa anumang antas ng lakas.”
“Ang nagpasimula ng suspensyon ay ang aking personal na trak, isang 98.5 Dodge na may 24-valve P pump. Ito mismo ay napakatatag sa highway o kapag gumagamit kami ng full traction o kung ano pa man kaya gusto kong ibalik ang trak sa karaniwang taas at may napansin akong downside sa industriya – mataas na presyo, mababang presyo sa 94 hanggang 13 na trak. Ang mga piyesa ng suspensyon ay mahusay na kalidad. Bilang isang mekaniko, nakikita ko ang mga bagay-bagay at naituturo ko ang mga problemang gusto kong ayusin. Matagal na akong nagba-browse sa internet at naghahanap ng suspension kit para maibalik ang aking trak sa karaniwang taas na may gun control pero wala ito roon, nakuha nito ang aking atensyon, kaya ako mismo ang gumawa nito.”
Maaaring nadama mo na matagal nang pinapatakbo ng Dakota ang Full Hook Performance, ngunit noong Abril 2020 lang niya binuksan ang tindahan.
“Pinapatakbo ko ang negosyo ko mula sa isang maliit na tindahan (30×25) na inupahan ko sa isang kaibigan,” aniya. “Ang anak niya lang talaga ang empleyado ko, kaya kami lang ni Anthony ang kasama. Nagtatrabaho kami ng 18-19 oras sa isang araw, 7 araw sa isang linggo. Si Anthony ay 18 taong gulang pa lang, pero ang batang ito ay talagang isang makina. Walang reklamo, gaano man karaming oras, gaano man ka-late, gaano man ka-araw sa isang linggo kami nagtatrabaho. Palagi siyang nandiyan para sa akin, natututo at sumisipsip ng maraming kaalaman hangga't maaari. Umaasa ako na sa susunod na dalawa o tatlong taon ay makakapagtrabaho siya nang hindi ako gumagawa ng mga makinang ito nang walang tulong. Iyan ang layunin.”
Isa sa iba pang mga layunin ng workshop ay upang higit pang mapaunlad ang produksyon ng mga makina dahil sa kasalukuyang mataas na demand para sa paggawa gamit ang mga Full Hook engine. Habang patuloy na tumataas ang bilang na iyon, sinabi ni Dakotas na mayroon ding mga plano na palawakin ang footprint ng tindahan.
“Nagtatayo ako ng bagong pasilidad sa aking ari-arian kung saan maaari akong magtrabaho nang full time,” aniya. “Ang pangunahin kong layunin ay magawa ang lahat ng trabaho sa makina sa loob ng kumpanya dahil ini-outsource ko ang aking trabaho sa isang lokal na machine shop sa Vegas na tinatawag na Heads By Rick (HBR Competition Engines). Sila ang gumagawa nito para sa amin. Sila ang gumagawa ng lahat ng aming mga mod, grip, at head work. Halos isang taon na namin silang ginagamit at gustung-gusto namin ang trabahong ginagawa nila para sa amin.”
"Gayunpaman, ang aking layunin ay magkaroon ng sarili kong makina para sa pagbabarena, paghahasa, paglalagay ng deck, at paghahasa ng bloke sa loob ng susunod na dalawang taon. Gusto kong magawa ang lahat ng trabaho nang mag-isa, dahil mahirap nang makahanap ng mahuhusay na machine shop sa mga panahong ito. Sana lang ay napakabilis ng oras ng pag-aayos at para masuri ko ang bawat item sa aming tindahan na may pangalan namin. Gusto kong malaman kung ano talaga ang ginawa dito at malaman kung tama ang pagkakagawa nito."
“Sinubukan ko talagang palawakin at pagbutihin ang lahat bago ako umalis sa aking trabaho at nagsimulang magtrabaho nang full time dahil talagang umusbong ang aming produksyon ng makina sa nakalipas na apat hanggang limang buwan.”
Isa sa mga pangunahing konstruksyon ng makina na kamakailan lamang natapos sa Dakota State ay para sa isang mabuting kaibigan niya na nagngangalang Tyler Swanson, na nagmamay-ari ng mga bintana ng Northern Nevada sa Reno, Nevada. Noong nakaraang season, bumili si Taylor ng isang mid-90s na Dodge Ram 2500 na may single cab, long bed at nagmaneho ng trak na may single charger (S369), Farrell Diesel 215 pump at 785 hp 5×25 injector. Tulad ng sinumang mahilig sa diesel, mas maraming lakas ang naiisip ni Taylor.
“Nagkasama kaming gumawa ng ilang trak, pero hindi naman sila masyadong magaling pagdating sa lakas,” sabi ni Sargent tungkol sa pagkakaibigan nila ni Taylor. “Pagkatapos ng season, tinawagan niya ako at sinabing may mga taong kumakausap sa kanya, kaya handa na siyang gawin ang lahat para sa susunod na season.”
Ang makina ay isang Cummins 5.9-liter 12-valve na kinuha ng mga tauhan ni Taylor mula sa isang Dodge 2500 at dinala sa Full Hook Performance para sa pag-disassemble.
“Pinunit namin ito ni Anthony at ipinadala sa Harvard Business Review,” sabi ni Sargent. “Sawa na kami sa .020.” Pumili kami ng mga piling Mahle high performance cast piston na may coated skirts. Si Josh McCormick ang naghiwa ng mga piston para sa amin. Gumamit kami ng Colt Stage 5 lobes. Ang valve clearance ay nakakamit gamit ang 0.080″ relief valve sa itaas ng piston. Ang Stage 5 lobes ay 199/218 lift lobes. Gumagamit kami ng 1.45 Common Rail tappets sa mga ito para mapataas ang contact area gamit ang mga TIG welded cams, gears, at crank gears.
“Pinili namin ang Hamilton Stage 2 head na may oversized valve at Hamilton conical valve spring. Hindi kami 100% nasiyahan sa performance ng valve, kaya binago namin ang disenyo ng valve ayon sa aming kagustuhan. Ang head ay isa ring fire ring.”
“Natapos naming ikabit ang mga Dynomite Diesel Super Mental injector. Gumawa sila ng custom injector para sa amin. Mayroon kaming Farrell Diesel 215 Stage 4 pump. Mayroon itong positioner at isang maliit na karagdagan sa Stage 5 pump. Ipinagawa namin ang mga Wagler Street Fighter balanced spin rod gamit ang kalahating pulgadang L19 rod bolts na ginawa ni Adam Aquino para sa amin.
“Gumagamit kami ng mga Mahle H series bearings sa buong makina – mga pangunahing bearings at connecting rod bearings. Mayroon kaming mga jet upang palamigin ang piston ng workpiece at mga plug upang i-freeze ang workpiece. Mayroon kaming takip ng lifter ng workpiece ng cutting machine na may mga baffle. Mayroon kaming one-piece valve cover para sa makina. Gumawa kami ng Manton 7/16ths chrome hybrid stick na may 24 valve ball at 12 valve cup. Pinili namin ang ARP 625 head studs. Mayroon din kaming gorilla strap sa ibabang dulo.”
"Gayundin, mayroon kaming Steed Speed T4 manifold na may EvilFab Performance compound turbo kit. Gumamit kami ng parallel S472 SXE na may turbocharged S488 SXE. Ito ay isang TIG welded V-belt, purong stainless steel kit, at pinakintab din. Naglagay ang EvilFab ng charger na mahigit 1000 hp at ang cam ay talagang makakatulong sa winding at threading."
Dahil ang muling itinayong 5.9-litro na 12-valve engine ay iikot sa mas mataas na RPM at magkakaroon ng mataas na boost, nais ng Dakota na pataasin ang piston-valve clearance sa makina.
“Gamit ang mga supercharger na ito, madaling mapalakas ang torsi ng makina sa 100 psi, kaya mas makapal ang mga shim mula sa XDP kaya mas malaki ang clearance mula valve to piston,” aniya.
Nagtatampok din ang mga modelo ng Cummins ng mga Fluidampr balancer at mga takip sa harap ng Keating Machine billet, ngunit ang lift pump ang partikular na mahalaga.
“Kailangan namin ng pinakamaraming gasolina hangga't maaari, kaya nagpasya kaming gumamit ng AirDog 165 4G twin lift pumps,” aniya. “Si Kevin sa AirDog ay talagang hindi nag-a-bypass sa regulator ng pump sa loob, kaya naghahatid sila ng buong langis sa mahigit 300 GPH diretso sa P pump. Siya rin ang nag-set up sa amin ng kanilang bagong adjustable boost reference. Bumalik sa regulator.”
“Sa aming talyer, kami mismo ang nag-solder ng aming mga fitting gamit ang TIG para matiyak ang mataas na reflow rates at mula 3/8 hanggang 1/2.” Sa ganitong paraan, maaayos talaga namin ang fuel pressure habang idle at kapag naka-boost na kami, palagi nitong pinapanatili ang pressure at hindi pinapainit ang pump. Pinapakain nito ang harap ng P pump, na talagang nakakatulong na mapanatiling malamig ang pump at makakuha ng mas maraming fuel hangga't maaari dito.
“Gumagamit din kami ng 1/2″ return” hanggang sa double sump. Ang isa sa mga ito ay gumagamit ng 1/2″ return mula sa jet pump. Ang pangalawang port nito ay nagpapakain sa AirDog at pagkatapos ay sa pangalawang sump. Ang pangalawang AirDog. Ang parehong AirDog return ay may mas mababang return rate dahil sa internal bypass sa regulator, kaya nagawa naming pagsamahin ang dalawang regulated returns na AirDog sa isang port sa isang pallet.”
Bukod pa sa lahat ng magagandang katangiang mayroon na ang Full Hook Performance sa makina, gusto rin ni Taylor ng nitric acid, kaya nagdagdag si Dakota ng isang stage at nilagyan ito ng 200 nitrous.
"Sasabihin ko na kapag naka-install na ang charger at gasolina, gagawin ng trak ang lahat para bumaba ito sa 750-800hp. Sa pamamagitan ng pag-upgrade nito sa 13mm pump, talagang malilimitahan ang gasolina namin sa Stage 4 pump, pero gusto talaga naming maging road truck pa rin ang trak para madala niya ito at masira ang kalsada kung gugustuhin niya."
Ang pagpapahusay ng performance ng trak ay tinutulungan ng isang lokal na binuong Reno complete transmission na nagtatampok din ng four-disc converter, Muldoon full manual valve body, at ratchet shifter.
Ilan sa mga huling detalye sa kumpletong pagkakagawa ay ang Full Hook Performance dual adjustable control arms, pag-alis ng vacuum pump para sa gear-driven power steering pump lamang, ganap na pagbaluktot ng mga kable sa engine bay, at paglilipat ng baterya sa katawan.
“Napakagandang pagkakagawa nito,” pag-amin ni Sargent. “Parang tagalabas ito, talagang naglalakad at nagsasalita siya. Ang trak ay parang isang trailer na sadyang ginawa, ngunit mayroon pa rin itong kumpletong interior at isang kumpletong kama. Dadalhin din niya ito sa labas para maglaro. I-aircon namin ang mga trak, kaya mayroon itong marangyang air conditioning para sa mga trak na may mahigit 1,000 horsepower.”
Sa kasalukuyan, ang trak ay walang frame na angkop para sa bagong lakas sa track, ngunit plano itong i-install sa trak sa malapit na hinaharap. Bukod pa rito, sinabi sa amin ng Dakota na ginawa nila ang buong unit para sa 5.9-litrong Cummins 12-valve engine na ito sa loob lamang ng tatlong araw.
"Nakabit namin ang buong sistema ng gasolina, binuo ang buong makina mula sa isang hubad na bloke, at nagawa naming basagin ang cam sa aking engine support brace at pagkatapos ay ikinabit ito sa trak sa pagtatapos ng katapusan ng linggo."
Gaya ng alam ninyo, si Dakota ay may sigasig at determinasyon na magtagumpay sa lahat ng kanyang ginagawa, at sigurado kaming maririnig ninyo ang pangalang Full Hook Performance sa hinaharap.
“Ang layunin ko sa buhay ay gawin ito sa lahat ng oras,” sabi ni Sargent. “Alam kong may kagustuhan akong mangyari ito. Kapag napagdesisyunan kong gawin ang isang bagay, hindi ko talaga pinipiling hindi. Sana ay patuloy akong makagawa ng mga hindi magagandang build.”
Ang Diesel of the Week ay itinataguyod ng AMSOIL. Kung mayroon kang makinang nais mong itampok sa seryeng ito, mangyaring mag-email sa editor ng Engine Builder na si Greg Jones [email protected]
Oras ng pag-post: Set-19-2022
