Paano mo hindi mamahalin ang tag-araw? Siguradong maiinit ito, ngunit tiyak na daig pa nito ang lamig at kailangan mo ng maraming oras. Sa Engine Builder, ang aming koponan ay abala sa pagbisita sa mga kaganapan sa karera, palabas, pagbisita sa mga tagagawa at tindahan ng engine, at ang aming karaniwang gawain sa nilalaman.
Kapag walang locating pin sa timing cover o timing case, o kapag hindi magkasya ang locating pin hole sa pin. Kunin ang lumang damper at buhangin ang gitna upang maaari na itong dumausdos sa ibabaw ng crank nose. Gamitin ito upang ma-secure ang takip sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga bolts.
Propesyonal ka man na tagabuo ng makina, mekaniko o tagagawa, o isang mahilig sa kotse na mahilig sa mga makina, karerang sasakyan at mabilis na sasakyan, ang Engine Builder ay may para sa iyo. Ang aming mga print magazine ay nagbibigay ng mga teknikal na detalye sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa industriya ng makina at sa iba't ibang merkado nito, habang ang aming mga opsyon sa newsletter ay nagpapanatiling napapanahon sa mga pinakabagong balita at produkto, teknikal na impormasyon at pagganap ng industriya. Gayunpaman, maaari mong makuha ang lahat ng ito sa pamamagitan lamang ng subscription. Mag-subscribe ngayon upang makatanggap ng buwanang pag-print at/o mga elektronikong edisyon ng Engine Builders Magazine, gayundin ang aming Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter, diretso sa iyong inbox. Matatakpan ka ng horsepower sa lalong madaling panahon!
Propesyonal ka man na tagabuo ng makina, mekaniko o tagagawa, o isang mahilig sa kotse na mahilig sa mga makina, karerang sasakyan at mabilis na sasakyan, ang Engine Builder ay may para sa iyo. Ang aming mga print magazine ay nagbibigay ng mga teknikal na detalye sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa industriya ng makina at sa iba't ibang merkado nito, habang ang aming mga opsyon sa newsletter ay nagpapanatiling napapanahon sa mga pinakabagong balita at produkto, teknikal na impormasyon at pagganap ng industriya. Gayunpaman, maaari mong makuha ang lahat ng ito sa pamamagitan lamang ng subscription. Mag-subscribe ngayon upang makatanggap ng buwanang pag-print at/o mga elektronikong edisyon ng Engine Builders Magazine, gayundin ang aming Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter, diretso sa iyong inbox. Matatakpan ka ng horsepower sa lalong madaling panahon!
Ang Dakota Sargent ay may karanasan sa mga makinang diesel, kagamitan sa pagmimina, mga trak sa highway at kalsada, at isang mekaniko ng Air Force ng US, ngunit nangingibabaw ang gawaing diesel na magaan ang tungkulin. Itinatag niya ang Full Hook Performance mahigit isang taon na ang nakalipas at gumagawa siya ng mga mamamatay na produkto tulad nitong Cummins 5.9-litre 12-valve turbocharged engine. suriin ito!
Si Dakota Sargent, na 27 taong gulang pa lang, ay isa sa mga taong iyon, at kapag nakatutok siya sa isang layunin, hindi siya titigil hangga't hindi ito nakakamit, at sa pinakamataas na antas. Isinasaalang-alang na siya ay hindi pa 30 taong gulang, Dakota ay mayroon nang mayaman at may karanasan na track record, at ngayon ang kanyang focus ay sa pagbuo ng Full Hook Performance, isang diesel na negosyo sa Indian Springs, Nevada, malapit sa Las Vegas.
Ipinakilala si Dakota sa mga diesel truck mula sa high school habang nag-aaral sa Northwestern Kansas Technical College sa Goodland, Kansas. Nagtapos siya sa kanilang dalawang taong diesel program na may associate degree sa diesel technology.
"Sa paaralan, nagtrabaho ako sa isang tindahan ng trak pagkatapos kong huminto sa aking trabaho upang makatapos ng kolehiyo," sabi ni Sargent. “Pagkatapos ng graduation, lumipat ako sa Harrisonburg, Virginia… Nagtrabaho ako sa Freightliner. Karamihan sa aking karera ay nasa kalsada, mga off-highway na trak. Bumalik sa Nevada, nagsimula akong magtrabaho sa mga kagamitan sa pagmimina, nagtrabaho bilang mekaniko sa bukid, at bilang mekaniko ng pagawaan sa loob ng ilang taon.
“Sa ngayon, nasa kontrata ako sa US Air Force bilang mekaniko at nagtatrabaho sa Full Hook Performance pagkatapos ng mga oras. Ang aming layunin ay upang maging ganap na pagpapatakbo na may Full Hook Performance sa lalong madaling panahon. Malapit na tayo sa oras na iyon.”
Ang Full Hook Performance ay dalubhasa sa 5.9L 12-valve, 24-valve P pump, 24-valve VP44 pump at gumagawa din ng manual transmission work. Bilang karagdagan, gumawa ang Dakota ng Full Hook Performance Suspension division na gumagawa ng mataas na kalidad na billet aluminum double adjustable arm kit para sa Dodge mula 1994 hanggang 2013.
"Dinadala ng Full Hook Performance ang makina, transmission at suspension sa iisang bubong," sabi ni Sargent. "Sa karamihan ng aming mga build ng makina, wala kaming nakikitang trak. Ibinibigay ng kliyente ang makina at ginagawa namin ito sa anumang kinakailangang kapangyarihan. Kami mismo ang nagbubuo nito at binibigyan sila ng makina at maaari mong pakainin ang iyong bagong panganak sa anumang antas ng kapangyarihan.
"Ang nagsimula ng suspensyon ay ang aking personal na trak, isang 98.5 Dodge na may 24-valve P pump. mismo ay napaka-stable sa highway o kapag gumawa kami ng buong traksyon o isang bagay kaya gusto kong ibalik ang trak sa karaniwang taas at napansin ko ang isang downside sa industriya – mataas na presyo, mababang presyo sa 94 hanggang 13 trak Mahusay ang mga bahagi ng suspensyon kalidad bilang mekaniko nakakakita ako ng mga bagay at nagtuturo ng mga problema na nais kong ayusin Nagba-browse ako sa internet na naghahanap ng suspension kit upang maibalik ang aking trak sa taas ng stock na may kontrol ng baril ngunit wala ito doon nakuha ang aking pansin, kaya ako mismo ang gumawa."
Maaaring naramdaman mo na si Dakota ay nagpapatakbo ng Full Hook Performance sa loob ng maraming taon, ngunit talagang binuksan niya ang tindahan noong Abril 2020.
"Pinapatakbo ko ang aking negosyo mula sa isang maliit na tindahan (30×25) na inupahan ko sa isang kaibigan," sabi niya. “Yung anak niya, nag-iisang empleyado ko lang, kaya kami lang ni Anthony. Nagtatrabaho kami ng 18-19 na oras sa isang araw, 7 araw sa isang linggo. Si Anthony ay 18 lamang, ngunit ang batang ito ay tiyak na isang makina. Walang mga reklamo, kahit gaano karaming oras, gaano kahuli ilang araw sa isang linggo tayo nagtatrabaho. Palagi siyang nandiyan para sa akin, nag-aaral at sumisipsip ng maraming kaalaman hangga't kaya niya. Umaasa ako na sa susunod na dalawa o tatlong taon ay makakapagtrabaho siya nang wala akong Bumuo ng mga makinang ito nang walang tulong. Iyon ang layunin ” .
Ang isa sa iba pang mga layunin ng workshop ay upang higit pang mapaunlad ang produksyon ng mga makina dahil sa kasalukuyang mataas na pangangailangan para sa trabaho sa mga Full Hook engine. Habang patuloy na tumataas ang bilang na iyon, sinabi ni Dakotas na mayroon ding mga plano na palawakin ang footprint ng tindahan.
"Nagtatayo ako ng bagong pasilidad sa aking ari-arian kung saan maaari akong magtrabaho nang buong oras," sabi niya. “Ang pinakalayunin ko ay magawa ang lahat ng gawain sa makina sa loob ng bahay dahil ini-outsource ko ang aking trabaho sa isang lokal na machine shop sa Vegas na tinatawag na Heads By Rick (HBR Competition Engines). Ginagawa nila ito para sa atin. tapos na ang lahat ng aming mods, grips at head work. Ginagamit namin ang mga ito sa loob ng halos isang taon na at talagang gusto namin ang gawaing ginagawa nila para sa amin.
“Gayunpaman, ang layunin ko ay magkaroon ng sarili kong makina para sa pagbabarena, paghahasa, pagde-deck at pag-block honing sa loob ng susunod na dalawang taon. Gusto kong magawa ang lahat ng gawain nang mag-isa, dahil mahirap makahanap ng magagandang machine shop sa mga araw na ito. . Nais ko lang na ang oras ng turnaround ay napakabilis at upang masuri ko ang bawat solong item sa aming tindahan kasama ang aming pangalan. Gusto kong malaman kung ano mismo ang ginawa dito at malaman na ginawa ito nang tama.
"Talagang sinusubukan kong palawakin at talagang pagbutihin ang lahat bago ako umalis sa aking pang-araw-araw na trabaho at nagsimulang magtrabaho nang buong oras dahil ang aming produksyon ng makina ay talagang nagsimula sa huling apat hanggang limang buwan."
Isa sa mga pangunahing engine builds Dakota State kamakailan natapos ay para sa isang mabuting kaibigan ng kanyang nagngangalang Tyler Swanson, na nagmamay-ari ng Northern Nevada windows sa Reno, Nevada. Noong nakaraang season, bumili si Taylor ng mid-90s Dodge Ram 2500 na may iisang taksi, mahabang kama at nagmaneho ng trak na may iisang charger (S369), Farrell Diesel 215 pump at 785 hp 5×25 injectors. Tulad ng anumang panatiko ng diesel, mas maraming kapangyarihan ang nasa isip ni Taylor.
"Nagtayo kami ng dalawang trak nang magkasama, ngunit hindi sila masyadong baliw sa mga tuntunin ng kapangyarihan," sabi ni Sargent tungkol sa kanyang pakikipagkaibigan kay Taylor. "Pagkatapos ng season, tinawagan niya ako at sinabing may mga taong nakikipag-usap sa kanya, kaya handa siyang lumabas para sa buong susunod na season."
Ang makina ay isang Cummins 5.9-litro 12-valve na kinuha ng mga tauhan ni Taylor mula sa isang Dodge 2500 at dinala sa Full Hook Performance para i-disassembly.
"Pinapunit namin ito ni Anthony at ipinadala sa Harvard Business Review," sabi ni Sargent. "Pagod na kami sa .020." Pumili kami ng seleksyon ng Mahle high performance cast pistons na may coated skirts. Pinutol ni Josh McCormick ang mga piston para sa amin. Ginamit namin ang Colt Stage 5 lobes. Ang clearance ng balbula ay nakakamit gamit ang isang 0.080″ na relief valve sa tuktok ng piston. Stage 5 lobes ay 199/218 lift lobe. Gumagamit kami ng 1.45 Common Rail tappet sa mga ito upang madagdagan ang contact area sa Mayroon kaming TIG welded cams Gears at crank gears.
“Pumili kami ng Hamilton Stage 2 head na may sobrang laki na balbula at Hamilton conical valve spring. Hindi kami 100% nasiyahan sa pagganap ng balbula, kaya natapos naming muling idisenyo ang balbula ayon sa gusto namin. Ang ulo ay singsing din ng apoy.
"Natapos namin ang pag-install ng Dynomite Diesel Super Mental injector. Gumawa sila ng custom na injector para sa amin. Mayroon kaming Farrell Diesel 215 Stage 4 na bomba. Mayroon itong positioner at maliit na karagdagan sa Stage 5 pump. Mayroon kaming mga Wagler Street Fighter na balanseng spin rod na naka-assemble gamit ang kalahating pulgadang L19 rod bolts na ginawa ni Adam Aquino para sa amin.
“Gumagamit kami ng Mahle H series bearings sa buong engine – pangunahing bearings at connecting rod bearings. Mayroon kaming mga jet upang palamig ang workpiece piston at mga plug upang i-freeze ang workpiece. Mayroon kaming cutting machine workpiece lifter cover na may mga baffle. Mayroon kaming one-piece valve cover para sa makina Gumawa kami ng Manton 7/16ths chrome hybrid stick na may 24 valve ball at 12 valve cup. Pinili namin ang ARP 625 head studs. Mayroon din kaming gorilla strap sa ilalim na dulo.
"Gayundin, mayroon kaming Steed Speed T4 manifold na may EvilFab Performance compound turbo kit. Gumamit kami ng parallel na S472 SXE na may turbocharged na S488 SXE. Isa itong TIG welded V-belt, lahat ng stainless steel kit, pinakintab din. Ang EvilFab ay nag-install ng charger na higit sa 1000 hp at ang cam ay talagang makakatulong sa paikot-ikot at threading.
Dahil ang itinayong muli na 5.9-litro na 12-valve engine ay iikot sa mas mataas na RPM at magkakaroon ng mataas na boost, gusto ni Dakota na taasan ang piston-valve clearance sa engine.
"Sa mga supercharger na ito, ang makina ay madaling mapataas sa 100 psi, kaya nakakuha kami ng mas makapal na shims mula sa XDP kaya nagkaroon kami ng mas maraming balbula sa piston clearance," sabi niya.
Nagtatampok din ang mga modelo ng Cummins ng Fluidampr balancers at Keating Machine billet front covers, ngunit ang lift pump ay partikular na nababahala.
"Kailangan namin ng mas maraming gasolina hangga't maaari, kaya nagpasya kaming gumamit ng AirDog 165 4G twin lift pump," sabi niya. “Talagang nilalampasan ni Kevin sa AirDog ang regulator sa pump sa loob, kaya naghahatid sila ng buong langis sa mahigit 300 GPH patungo sa P pump. Siya rin ang nag-set up sa amin ng kanilang bagong adjustable boost reference. Bumalik sa regulator.
"Sa aming shop, nagsolder kami ng TIG ng sarili naming mga fitting para matiyak ang mataas na rate ng reflow at pumunta mula 3/8 hanggang 1/2." Sa ganitong paraan, talagang maisasaayos natin ang presyon ng gasolina sa idle at pagkatapos ay sa sandaling ma-boost na natin ito ay palaging humahawak sa presyon at hindi nagpapainit sa bomba. nagpapakain sa harap ng P pump, na talagang nakakatulong na panatilihing cool ang pump at makakuha ng mas maraming gasolina hangga't maaari dito.
"Gumagamit din kami ng 1/2 return" hanggang sa double sump. Ang isa sa kanila ay gumagamit ng 1/2″ na pagbabalik mula sa jet pump. Ang pangalawang port dito ay nagpapakain sa AirDog at pagkatapos ay ang pangalawang sump. Ang pangalawang AirDog Parehong AirDog return ay may mas mababang return rate dahil sa internal bypass sa regulator, kaya nagawa naming pagsamahin ang dalawang regulated returns na AirDog sa isang port sa isang papag.
Higit sa lahat ng mga goodies na mayroon na ang Full Hook Performance sa makina, gusto ni Taylor ng nitric acid, kaya nagdagdag si Dakota ng stage at nilagyan ito ng 200 nitrous.
"Sasabihin ko na kapag na-install ang charger at gasolina, ang trak ay lalabas nang todo para ibaba ito sa 750-800hp. sa pamamagitan ng pag-upgrade nito sa 13mm pump, malilimitahan talaga kami sa gasolina sa Stage 4 pump, pero gusto talaga namin na road truck pa rin ang trak para madala niya ito at mapunit ang kalye kung gusto niya.”
Ang pagpapalakas ng performance ng trak ay tinutulungan ng isang lokal na naka-assemble na Reno complete transmission na nagtatampok din ng four-disc converter, Muldoon full manual valve body at ratchet shifter.
Ang ilan sa mga finishing touch sa kumpletong build ay kinabibilangan ng Full Hook Performance dual adjustable control arms, pagtanggal ng vacuum pump para sa gear-driven power steering pump lang, full flexing ng mga wiring sa engine bay, at paglipat ng baterya sa katawan. .
"Ito ay talagang magandang build," inamin ni Sargent. “Isa namang outsider, siguradong naglalakad at nagsasalita. Ang trak ay karaniwang isang trailer na ginawa ng layunin, ngunit mayroon pa rin itong buong interior at isang buong kama. Dadalhin din niya ito sa labas para paglaruan. I-aircon namin ang mga trak, kaya mayroon itong marangyang air conditioning para sa mga trak na may higit sa 1,000 lakas-kabayo.
Sa kasalukuyan, ang trak ay walang frame na angkop para sa bagong kapangyarihan sa track, ngunit ito ay pinlano na i-install ito sa trak sa malapit na hinaharap. Bilang karagdagan, sinabi sa amin ni Dakota na ginawa nila ang buong unit para sa 5.9-litro na Cummins 12-valve engine na ito sa loob lamang ng tatlong araw.
"Na-install namin ang buong sistema ng gasolina, na-assemble ang buong makina mula sa isang bare block, at nagawang masira ang cam sa aking engine support brace at pagkatapos ay i-bolt ito sa trak sa pagtatapos ng katapusan ng linggo."
Tulad ng alam mo, si Dakota ay may lakas at determinasyon na magtagumpay sa lahat ng kanyang ginagawa, at sigurado kaming maririnig mo ang pangalan ng Full Hook Performance sa hinaharap.
"Ang layunin ko sa buhay ay gawin ito sa lahat ng oras," sabi ni Sargent. “Alam ko na may kagustuhan akong gawin ito. Once I decide to do something, I don't really choose no. Sana ay makapagpatuloy ako sa paggawa ng masasamang build.”
Ang Diesel of the Week ay itinataguyod ng AMSOIL. Kung mayroon kang engine na gusto mong i-highlight sa seryeng ito, mangyaring mag-email sa editor ng Engine Builder na si Greg Jones [email protected]
Oras ng post: Set-19-2022
